Аутомобилски проблем: превелики капацитети и преопремљеност

Страна аутомобилског стакла говори другачију причу. Платформе електричних возила су промениле оно што се од ОЕМ-а тражи да произведу, али нису повећале обим. У ствари, неколико великих процесора за аутомобилско стакло тренутно користи испод 70 процената на својим линијама за савијање и ламинацију.

Изазов је двострук. Прво, ЕВ архитектуре често користе фиксне стаклене кровове уместо традиционалних челичних кровова са засебним крововима. Ови фиксни кровови су већи, тежи и захтевају различите технике савијања. Стандардна пећ за гравитационо савијање за позадинско осветљење седана не значи панорамски кров који се протеже кроз целу кабину возила. Прерађивачи који су много инвестирали у капацитет савијања за конвенционална возила сада гледају на трошкове преуређења који се крећу у милионима по линији.

Друго, интеграција антенских система и АДАС карактеристика у стакло има фрагментисане производне серије. Пре пет година, аутомобилски сиделит је био једноставан комад каљеног стакла са црним рубом. Данас та иста бочна страна може да захтева штампану антену, посебан инфрацрвени прозор за пренос за сензор иза стакла и прецизно контролисан угао клина ако се налази на путањи дисплеја са главом-. Ово нису опционе надоградње. Они су обавезни за све ОЕМ који снабдевају произвођаче аутомобила -једног нивоа, и захтевају капиталну опрему-посебно, станице за сито штампање са тачношћу регистрације испод 0,2 мм и системе за оптичку инспекцију-које мањи процесори једноставно немају.